Automobilele, aviația, calea ferată ușoară, armamentul se înfruntă în căutarea fibrei de carbon. "Căldură din fibră de carbon" are prairie, de ce acest material are atât de mult farmec?
Fibrele de carbon nu sunt elemente pure de carbon, ci un amestec de armare cu carbon, folosind rășină epoxidică după testare. "Mănușă de catifea", greutate redusă în aluminiu, rezistență de deasupra oțelului, rezistență la coroziune, modul ridicat, mediu non-oxidare pentru a rezista temperaturii ultra-ridicate, transmitere a razelor X ... O serie de avantaje sunt suficiente pentru a atrage ochelarii oamenilor.
Ușor devine o tendință, fibra de carbon "fierbinte"
În primul rând, spuneți ușor. Este aproape imposibil să obțineți un progres într-o tehnologie matură. Îmbunătățirea automobilului în motor este foarte limitată, subversiunea minuțioasă este dificil de realizat. Deci, cum să faci mașina să conștientizeze consumul redus de combustibil sub premisa garantării proprietăților sale mecanice? Vor apărea ușoare.
Compozitele de fibre de carbon satisface perfect nevoile ușoare. "Ușoare" pentru a obține reducerea greutății, "înaltă rezistență" pentru a asigura proprietățile mecanice originale.
Anterior, vânzările mari ale BMW în Japonia, folosind materiale sofisticate de vehicule EV (pur vehicule electrice) "i3", sloganul este "fibră de carbon electrică". Pentru o încărcare, distanța de rulare a unui EV ușor mai scurt, ușor, este deosebit de importantă. Este raportat că greutatea vehiculului pe reducere 10%, consumul de combustibil poate reduce 6, emisiile pot reduce 5-6%, accelerația 0-100km / h poate îmbunătăți 8, distanța de frânare pentru a scurta 2-7m.
16 septembrie 2016, Lamborghini a anunțat oficial în Tokyo, Japonia, va fi cu tehnologia Mitsubishi a companiei chimice Mitsubishi Li Yang R & D din fibra de carbon. În prezent, Lamborghini poate produce doar 5 perechi de șasiuri în fiecare zi, iar această capacitate nu va corespunde noului model SUV - Lamborghini Urus, care va fi pus în producție în 2018. Prin urmare, principalul scop al acestei colaborări este optimizarea și dezvoltarea în comun Producția de carcasă din fibră de carbon și părți ale panourilor interioare.
Vehicul electric cu fibră de carbon purtând o singură mână
2016 Activitățile Zilei Naționale de Știință, o mașină electrică din fibră de carbon pliantă, au atras o mulțime de globule oculare. Corpul mașinii este concis, roțile sunt foarte mici, puțin mai mari decât racheta de tenis de masă, întreaga mașină este mai mică de 15 kilograme, adulții cu o mână aproape pot ridica!
SpaceX pe Marte, 2 miliarde de achiziții de fibre de carbon Toray
Știrile recente au arătat că, pentru a pune pe Marte o lungă așteptare a omenirii, compania SpaceX de explorare spațială intenționează să investească miliarde de miliarde de dolari pentru a cumpăra compozite noi din fibră de carbon.
SpaceX și Toray (TORAY) au semnat un contract în valoare de 2 miliarde dolari până la 3 miliarde dolari pentru a cumpăra compozite din fibră de carbon Toray. Se speculează că aceste materiale noi pot fi folosite pentru transportatorii SpaceX Mars. Pe Falcon 9, SpaceX a folosit aliajul tradițional de aluminiu-litiu în locul fibrelor de carbon. Dacă se utilizează fibre de carbon, este de așteptat ca încărcătura rachetei să crească considerabil.
În același timp, Toray a lansat un plan de extindere a fibrelor de carbon. Până în 2030, Toray va adera la mai mult de 50% din cota de piață și va lua în considerare construirea a 2500-5000 de tone de capacitate în Mexic în fabrica de an (tip LT).
Tehnologia din fibra de carbon din China, care a intarziat si a fost foarte lent
Țările occidentale au început să dezvolte fibre de carbon cu zeci de ani în urmă, când au văzut fibrele de carbon ca bunuri strategice, embargouri, interdicții asupra Chinei și fără transfer de tehnologie. Dezvoltarea reală a fibrei de carbon din China începe în ultimii ani, se poate spune doar că a început, capacitatea nu poate fi transformată în producție, ceea ce duce și la prețuri ridicate.
De exemplu, costul fibrelor de carbon T700 din Toray din Japonia este comparabil cu costul nivelului intern T300. Contradicția și înapoierea din spatele pieței nelimitate totală latentă, cu centrul de piață cu fibre de carbon de înaltă performanță, până la transferul Asia, perspectivele industriei de fibre de carbon din China pentru o perioadă.
"Vârsta de carbon" vine, sunteți gata?
"Utilizatorii vor avea grijă de materialele auto sunt din aluminiu, oțel sau fibră de carbon?" "Răspunsul este în mod clar în fața noastră, utilizatorii nu vor fi preocupați de." Prețul, performanța, consumul de combustibil reprezintă punctul central al conținutului. Atunci când performanța și consumul de combustibil sunt controlate, prețul devine inevitabil. Materialul din fibră de carbon este de așteptat să fie principala componentă a materialelor viitoare pentru autovehicule, iar dezavantajele sale este că costul este prea mare, prețurile pentru piesele mici sunt menținute la zeci de milioane de dolari. Prima aplicație a fibrelor de carbon este în industria aerospațială, iar în domeniul automobilelor se concentrează și pe vehiculele de vârf. În prezent, deși tehnologia internă pe bază de fibră de carbon progresează, majoritatea se mai bazează pe importuri. Cum de a transforma capacitatea de producție în producție, reducerea costurilor la o gamă acceptabilă universal, este direcția eforturilor comune ale întreprinderilor din fibră de carbon.
