Structura caroseriei „aliaj ușor și materiale compozite din fibră de carbon” devine o tendință de dezvoltare a ușurării auto.
BMW BMW iX a devenit public anul trecut, înainte de grinda plafonului, a fost nevoie de mai mult decât designul combinat de materiale HRC din materiale termoplastice și a realizat multe lucruri pe care nu le-am putut face înainte.
În primul rând, înainte de grinda acoperișului este primul direct în atelierul de sudură de asamblare a produselor din fibră de carbon. Și potriviți liniile de producție existente, fără costuri. Acest produs integrează piese metalice, prin mai mult decât un proces de turnare mixt. Deoarece produsele din fibră de carbon nu pot îndeplini condițiile de aplicare normale, sunt în asamblare în atelierul de asamblare. Aceasta este o descoperire.
În al doilea rând, având în vedere costul produsului, trebuie doar să puneți cea mai mare nevoie de fibre de carbon mai multe benzi de fibră de carbon, celelalte părți prin particule de plastic, materiale din fibră de carbon reciclată și particule de injecție. Deci, în eficiența produsului, îmbunătățiți performanța în același timp și, având în vedere reducerea costurilor, deveniți o soluție cuprinzătoare.
Aplicarea fibrei de carbon în industria auto este condusă încetul cu încetul, mașina ușoară și nu pur și simplu folosește un alt material pentru a înlocui un material, în același timp, trebuie, de asemenea, în funcție de caracteristicile noului material să schimbe designul, în pentru a îmbunătăți fabricabilitatea și utilizarea materialului. În industria auto într-o nouă eră de astăzi, trebuie să facem ca fibra de carbon să fie utilizată mai pe scară largă în automobile.
